आसमान छूते समुद्री माल के वैश्विक प्रसार के युग में "आदेश की कमी" समाप्त होती है
इन उभरती हुई शिपिंग कंपनियों ने यह उम्मीद नहीं की होगी कि समुद्री शिपिंग बाजार, जो पिछले साल बढ़ गया था, इतनी जल्दी "ठंडा" हो गया था कि यह बस "उसे उठते और गिरते हुए" देख रहा था।
फुडन यूनिवर्सिटी के स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के वर्ल्ड इकोनॉमिक रिसर्च इंस्टीट्यूट के प्रोफेसर डिंग चुन ने कहा कि यूरोपीय और अमेरिकी देशों में उच्च मुद्रास्फीति दर, भौगोलिक संघर्ष, ऊर्जा संकट और महामारी के साथ, शिपिंग की मांग को बहुत कम कर दिया है, जो वैश्विक शिपिंग शुल्क में तेज गिरावट का मुख्य कारण था। डिंग चुन का मानना है कि हालांकि मौजूदा मंदी पिछले साल की असामान्य रूप से उच्च माल ढुलाई दर को अपेक्षाकृत सामान्य स्तर तक खींचने के लिए है, "इसका मतलब है कि आकाश उच्च महासागर माल भाड़ा दरों का युग समाप्त हो गया है"।
चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के सीईओ कांग शुचुन ने कहा कि आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन के कारण शिपिंग माल ढुलाई में तेज गिरावट आई है। महामारी के दौरान, आपूर्ति श्रृंखला के टूटने के कारण कुछ देशों में कुछ सामग्रियों की आपूर्ति काट दी गई थी, और कई देशों में "जमाखोरी का ज्वार" आ गया था, जिसके कारण पिछले साल असामान्य रूप से उच्च शिपिंग लागत भी आई थी। इस साल वैश्विक अर्थव्यवस्था के अत्यधिक मुद्रास्फीति दबाव के कारण मांग में गिरावट आई है। उसी समय, स्टॉक मार्केट जो पहले जमा हो गया था, पच नहीं सका, जिसने यूरोपीय और अमेरिकी आयातकों को माल के लिए अपने ऑर्डर को कम या रद्द कर दिया। "आदेश की कमी" दुनिया भर में फैल गई।
इसके अलावा, शिपिंग दिग्गजों द्वारा लॉन्च किए गए नए जहाजों की एक बड़ी संख्या ने आपूर्ति और मांग के बीच की खाई को बढ़ा दिया है। कांग शुचुन ने कहा कि पिछले साल की असामान्य रूप से उच्च माल ढुलाई दरों ने कई शिपिंग कंपनियों को बहुत अधिक कमाई की। कुछ बड़ी शिपिंग कंपनियों ने अपने मुनाफे को नए जहाज निर्माण में निवेश किया। महामारी से पहले, वैश्विक शिपिंग क्षमता पहले से ही यातायात की मात्रा से अधिक थी।
चीन के कपड़ा निर्यात उद्यमों को दबाव में पिछले साल कुछ समय के लिए अधिक ऑर्डर किए गए सामान को पचाना पड़ा
वॉल स्ट्रीट जर्नल का मानना है कि अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक और आर्थिक स्थिति की कई अनिश्चितताओं के कारण, इस साल के बाकी हिस्सों और अगले साल के बीच शिपिंग शुल्क में और गिरावट आने की संभावना है। मौजूदा वैश्विक आर्थिक स्थिति को देखते हुए समुद्री माल भाड़े में गिरावट तो तय है, लेकिन यह कब और किस हद तक गिरेगा, यह तय करना मुश्किल है।
वर्ष की शुरुआत में, कई शिपर्स ने कठिनाई के एक और मामले से बचने के लिए शिपिंग लॉजिस्टिक्स कंपनियों के साथ दीर्घकालिक समझौते की कीमतों पर हस्ताक्षर किए। अब बाजार हाजिर माल भाड़ा हस्ताक्षरित मूल्य से काफी कम है। यदि घरेलू शिपिंग लॉजिस्टिक्स उद्यम आँख बंद करके मूल्य में कमी का पालन करते हैं, तो यह न केवल कार्गो मालिकों के हितों को नुकसान पहुंचाएगा, बल्कि दीर्घकालिक सहयोग के लिए भी हानिकारक होगा, और कीमत में कमी से परिवहन की मांग में वृद्धि नहीं होगी। "मूल्य युद्ध लड़ने की तुलना में सेवा स्तर में सुधार करना बेहतर है, या तेजी से शिपिंग और कार्गो एकत्रण रसद जैसे नए व्यवसाय विकसित करना"।
इस साल, निर्यात उद्यमों के लिए "एक बॉक्स खोजने में मुश्किल" की स्थिति निश्चित रूप से फिर से नहीं होगी, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह विनिर्माण उद्योग को लाभ कमाने के लिए एक सकारात्मक संकेत भेजेगा। उद्यम की आय को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारकों में, माल भाड़ा बहुत कम अनुपात में होता है, आमतौर पर कंटेनर माल के मूल्य के 1 प्रतिशत के भीतर।
गैसोलीन और भोजन की बढ़ती कीमत के साथ, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपभोक्ता अब कपड़े, घरेलू उपकरण, घरेलू उपकरण और रसोई के उपकरण खरीदने के लिए नहीं आते हैं, जिससे खुदरा विक्रेताओं की सूची में बड़ी वृद्धि होती है।
प्रमुख अमेरिकी खुदरा आयातक अमेरिकी खपत की उम्मीदों के बारे में आशावादी नहीं हैं और उन्होंने अपने खुदरा ऑर्डर को काफी कम कर दिया है। वॉल मार्ट ने रद्द किए अरबों ऑर्डर; लक्ष्य ने 1.5 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक के ऑर्डर रद्द कर दिए और कहा कि यह "आवश्यक" कार्रवाई करेगा, जिसमें मूल्य में कमी और ऑर्डर रद्द करना शामिल है। वॉल मार्ट और टारगेट दोनों कुछ आपूर्तिकर्ताओं को बढ़ती लागत को अवशोषित करने के लिए मजबूर कर रहे हैं।
यूरोप और जापान में आयातक और भी कठिन हैं। यूरो अमेरिकी डॉलर के बराबर हो गया, और येन 20 से अधिक वर्षों में एक नए निचले स्तर पर गिर गया। नतीजतन, उनकी खरीद लागत तेजी से बढ़ी, और कुछ ग्राहक ऑर्डर देने से डरते थे।
500 से अधिक उद्यमों पर CCPIT द्वारा किए गए एक हालिया सर्वेक्षण से पता चलता है कि उद्यमों के सामने मुख्य कठिनाइयाँ धीमी लॉजिस्टिक्स, उच्च लागत और कुछ ऑर्डर हैं। 56 प्रतिशत उद्यमों ने कहा कि कच्चे माल और रसद लागत की कीमत अधिक थी, उदाहरण के लिए, हालांकि समुद्री मार्गों की माल ढुलाई दर अल्पावधि में गिर गई, यह अभी भी मध्यम और लंबी अवधि में उच्च थी। 62.5 प्रतिशत उद्यमों ने कहा कि उनके ऑर्डर अस्थिर थे, लंबे ऑर्डर की तुलना में अधिक छोटे ऑर्डर के साथ। उद्यमों की मांग मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय और घरेलू रसद की स्थिरता और सुगमता बनाए रखने, बचाव और सहायता नीतियों को लागू करने और सीमा पार कर्मियों के आदान-प्रदान की सुविधा पर केंद्रित है। कुछ उद्यम घरेलू प्रदर्शनियों को फिर से शुरू करने और अधिक ऑर्डर प्राप्त करने के लिए विदेशी प्रदर्शनियों को खोलने के लिए तत्पर हैं।
स्रोत:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html